Dragi forumaši, 25 godina vozim Fiat automobile, Bravo, Zastavu 10, Punto 2b 1.3MJET (2004).  Kako mi je dopao ruku taj Mjet, razlika izmedju njega i fiatovih benzinaca mi je frapantna. Sa mojim sklopocijama nisam prelazio vise od 6-7.000km godisnje, posao mi je na 1,5km, na more nisam smeo kolima, selo mi je na Dorćolu... nije bilo potrebe. Kako ledja vise ne dozvoljavaju da se decu raznim piruetama ubacujemo u sedista kroz prednja vrata, doslo je vreme da se vozilo zameni nekim sa 4/5 vrata. Prvi izbor mi je Fiat 500L 1.3 Mjet. Kako mi je budžet ograničen na oko 5-6k, ono što se u Bgd trenutno prodaje su 2011-2014 godište sa "pravih" 150-190k na satu. Molim Vas da me podučite  na šta da obratim pažnju pri kupovini, koji su vaši saveti da ne prodjem kao bos po trnju. Majstora koga mogu da povedem nemam, a preprodavci svakako nece da dovezu auto u ovlašćeni servis zbog mene :( Pre nego što mi preporučite benzinca 500L, izračunao sam da godišnje na bednih 6-7000km potrošnje u gradu i razlike u ceni registracije, uštedim za veliki i mali servis svake godine. Ne planiram da pretičem kamione po ibarskoj, generalno vozim decu, ne jurim nigde, pa mi je 1.3MJET sasvim dovoljan. Unapred hvala svima na savetima, svako Vaše iskustvo će mi biti korisno. P.S. planiram da po kupovini odmah uradim veliki, mali servis, i servisiram kočnice. Potrebna mi je preporuka za povoljan servis u Beogradu, a da nije preko reke (Zemun i Nbgd). Srdačan pozdrav, Vladimir

Noris najbrži na prvom treningu za VN Japana     Vozač Meklarena imao je najbolji učinak nakon 60 minuta vožnje. Vremenski uslovi pred početak prvog treninga na Suzuki bili su malo prohladni. Temperatura vazduha iznosila je 13 a staze 34 stepena a bilo je sunčano i bez padavina. Ovoga puta bolidu Alpina umesto Džeka Duana imali smo Rio Harikavu. Odmah nakon paljenja zelenih svetala vozači su izašli na stazu i već na samom početku mogli smo da vidimo kako svi koriste različite komponente guma. U ranoj fazi treninga najbolje vreme postavio je Maks Verstapen sa mekom komponentom od 1m29.690s ispred Fernanda Alonsa na tvrdom i Šarla Leklera na medijum pneumatiku. Na 20 minuta od početka na sam vrh izbio je Džordž Rasel – 1m29.616s i to sam medijum komponentom dok se iza našao Maks Verstapen sa već upisanim vremenom na mekoj i Isak Hađar na tvrdoj gumi. Nakon toga usledila je mala pauza na stazi ali već pre polovine sesije vozači su počeli da se vraćaju a preovladavali su meki pneumatici. Džordž Rasel je pomerio svoj učinak na prvom mestu na 1m28.809s a sa tri desetinke zaostatka iza njega bio je Juki Cunoda dok je treću poziciju zauzimao Andrea Kimi Antoneli. Lando Noris morao je da odustane od svog pokušaja jer je naparvio gešku samoj završnici kruga, van staze na kratio je bio i Aleksander Albon, dok je Šarl Lekler uspeo da se u tim momentima probije do drugog mesta. Britanac u Meklarenu mnogo je bio bolji u svom drugom pokušaju pa je uspeo da dođe do prve pozicije – 1m28.549s. U samom finišu vozači su već počeli da testiraju tempo sa više goriva, pa su tako njihova vremena bila sporija u odnosu na raniji period. Andrea Kimi Antoneli je imao malo izletanje na 11. krivini, ali je brzo nastavio da vozi. Tako je na kraju Lando Noris bio najbrži i to ispred Džordža Rasela i Šarla Leklera. Četvrti je bio Luis Hamilton, peti Maks Verstapen, šesto mesto pripalo je Jukiju Cunodi, sedmo Fernandu Alonsu, osmi je bio Isak Hađar, deveti Andrea Kimi Antoneli a deseti Karlos Sajnc.   Rezultati prvog treninga za VN Japana:     Preuzeto sa: pole-position.rs   Pjastri najbrži na isprekidanom i beznačajnom drugom treningu na Suzuki     Druga sesija u Japanu je bila veoma problematična i teško da je neko mogao da prikupi bilo kakve korisne podatke u tih sat vremena. Na početku sesije smo imali u upotrebi različite komponente guma. Najbrža dva vremena smo videli na tvrdoj komponenti sa kojom je Rasel vozio 1m29.666s, dok je Hamilton bio skoro tri desetinke sporiji. Iza njih su bili Alonso, Hađar i Cunoda na srednje-tvrdim, ali smo vrlo brzo došli i do prekida treninga. Naime, Džek Duan je imao veliki incident posle nepunih osam minuta kada je izleteo u krivini 1 i potpuno uništio zadnji levi deo svog bolida, ali i dobar deo zaštitne ograde. Ovo je bio i veliki hendikep za njega pošto ga je na prvom treningu menjao Hirakava. Tako je Australijanac prakrično ostao bez testiranja danas. Prekid je potrajao više od 20 minuta i sesija je konačno nastavljena tačno na polovini. Vozači su nastavili sa programom tamo gde su stali pre prekida, ali ni taj period nije potrajao, pošto je nakon nekoliko minuta Alonso izleteo u Degner krivini i ostao zaglavljen u pesku. Tako smo opet na snazi imali crvenu zastavu, a taj prekid srećom nije trajao dugo. Ipak, to je svakako još jednom poremetio timove koji su po povratku na stazu odlučili da pređu na meke gume i testiranje kvalifikacionog tempa. Na mekim gumama smo videli nekoliko smena na vrhu. Tako je u jednom trenutku čak i Hađar bio ispred Hamiltona i Rasela. Razlike su bile neverovatno male sve dok Noris nije postavio svoje vreme od 1m28.163s koje je bilo tri ipo desetinke brže od Hađarovog. Iza njega je sve od drugoplasiranog Hađara do sedmoplasiranog Leklera razlika bila ukupno jedna desetinka. Odmah nakon te serije krugova smo ponovo imali prekid, ovoga puta zbog dela trave koja se zapalila pored staze nakon intenzivnog varničenja iza bolida koji su bili dosta spušteni. Sesija je poslednji put nastavljena 7 minuta pre kraja, a neki su jurili performanse, dok drugi nisu. Pjastri je tako do kraja uspeo da preuzme najbolje vreme od Norisa sa 1m28.114s, dok Britanac nije uspeo da popravi svoje vreme i ostao je pola desetinke iza. Za kraj očajnog treninga smo imali i četvrtu crvenu zastavu pa je trening okončan nekoliko minuta ranije zbog još jednog požara na stazi. Tako je poredak prvih deset do kraja sesije ostao Pjastri, Noris, Hađar, Hamilton, Loson, Rasel, Lekler, Verstapen, Gasli i Sajnc.   Preuzeto sa: pole-position.rs

Napo-fucking-kon!!!   Nikada duže nisam čekao tablice...ali upravo registrovan i kreće u eksploataciju      

@Ivan E kad bi to bilo tako lako proceniti sta je original, ovi nemaju ni jednu oznaku.   [mention=21126]Nikola031[/mention] Odlicno, mnogo ce mi znaciti da se psihicki oslobodim tripa da ce se odvrnuti u voznji. Hvala unapred!   Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk        

Mehaničaru koji radi veliki servis i zupčenje bez alata bi poverio auto samo ako sam 100% siguran da zna šta radi i znam ga. Poslednji veliki servis na MA Bravumi je rađen bez alata, al čovek je majstorčina, proverena za italijane. Naravno, većinu starijih motora bez turba, MA itd, su mi radili uglavnom bez alata za zupčenje. Al zašto se igrati i razmišljati. Što se MA tiče, samo redovna zamena kvalitetnog ulja, provera filtera u MA, kvalitene svećice na vreme i s vremena na vreme motor u visoke obrtaje. To je ono što je do tebe. Sent from my SM-S926B using Tapatalk